Daimler Patenkan Sistem Rem Darurat Yang Bisa Kempeskan Ban
CarBuzz baru-baru ini menemukan paten menarik yang diajukan oleh Daimler AG, pemilik Mercedes-Benz. Ini adalah perangkat pengereman yang dioperasikan pengguna ditambah dengan katup yang menurunkan tekanan ban. Ketika melakukan pengereman darurat, ban akan kempes untuk membantu memperlambat mobil jika sistem pengereman gagal.
Sistem ini terdiri dari unit kontrol pusat dan unit pengurangan tekanan udara yang terhubung ke ban kendaraan. Kedua sistem ini aktif ketika unit penggerak rem utama rusak atau mengalami masalah.
Deskripsi paten menyebutkan bahwa sistem pengereman ini dirancang dengan mempertimbangkan kendaraan listrik murni dan hybrid, tetapi juga dapat digunakan di mobil tradisional.
Alasan utama keberadaannya adalah peralihan ke sistem pengereman baru. Karena mobil listrik menggunakan pengereman regeneratif, pada dasarnya mereka memiliki dua sistem pengereman. Metode utama adalah mengerem secara efektif melalui motor listrik untuk mendapatkan kembali energi. Setelah baterai terisi penuh, mobil akan beralih kembali ke*sistem rem konvensional.
Karena kerumitannya, mobil modern menggunakan teknologi brake-by-wire. Pengemudi menekan pedal, dan mobil mengerem. Tapi sekarang ada sistem di antaranya yang perlu memutuskan bagaimana menggunakan daya pengereman itu. Pengemudi menekan pedal, sistem drive-by-wire mencatat tekanan dan memutuskan metode mana yang digunakan untuk memperlambat mobil.
Jika sistem drive-by-wire gagal, hasilnya bisa menjadi bencana besar. Ford baru-baru ini mengalami masalah dengan 6 model Mach-E di Norwegia. Sistem pengereman regeneratif terus memulihkan energi, membuat baterai terlalu panas.
Untuk mengatasi masalah ini, Daimler datang dengan sistem fallback baru. Itu hanya ikut bermain ketika unit master aktuator gagal atau bahkan memiliki kesalahan sederhana. Dalam hal ini, pedal rem terhubung ke unit fallback, yang merupakan sistem gesekan dasar. Fitur utama baru adalah katup pelepas udara, yang dapat mengurangi tekanan ban.
Ban yang kempes memiliki bidang kontak yang lebih besar dengan jalan, meningkatkan tahanan gelinding. Namun, ini adalah tindakan penyeimbang. Turunkan tekanan ban terlalu banyak, dan ban dapat terlepas dari velg dengan mudah. Hal ini juga dapat mempengaruhi karakteristik penanganan kendaraan.
Daimler memikirkan itu, itulah sebabnya sistem ini terhubung ke keempat roda. Idealnya, itu akan mengurangi tekanan ban di keempat ban, tetapi itu akan dimulai dengan minimal satu dan bekerja dari sana. Setelah tekanan ban berkurang, kecepatan tertinggi mobil akan dibatasi, dan akan ada sistem peringatan untuk memberi tahu pengemudi.
Sistem ini juga dapat digunakan untuk membangun kembali tekanan ke tingkat semula, meskipun aspek khusus ini tidak disebutkan di bagian klaim utama. Dikombinasikan dengan sistem pemantauan tekanan ban, kendaraan yang dilengkapi dengan sistem seperti ini dapat mengatur tekanan bannya dengan mudah. (carbuzz 23/11/2011)
Sistem ini terdiri dari unit kontrol pusat dan unit pengurangan tekanan udara yang terhubung ke ban kendaraan. Kedua sistem ini aktif ketika unit penggerak rem utama rusak atau mengalami masalah.
Deskripsi paten menyebutkan bahwa sistem pengereman ini dirancang dengan mempertimbangkan kendaraan listrik murni dan hybrid, tetapi juga dapat digunakan di mobil tradisional.
Alasan utama keberadaannya adalah peralihan ke sistem pengereman baru. Karena mobil listrik menggunakan pengereman regeneratif, pada dasarnya mereka memiliki dua sistem pengereman. Metode utama adalah mengerem secara efektif melalui motor listrik untuk mendapatkan kembali energi. Setelah baterai terisi penuh, mobil akan beralih kembali ke*sistem rem konvensional.
Karena kerumitannya, mobil modern menggunakan teknologi brake-by-wire. Pengemudi menekan pedal, dan mobil mengerem. Tapi sekarang ada sistem di antaranya yang perlu memutuskan bagaimana menggunakan daya pengereman itu. Pengemudi menekan pedal, sistem drive-by-wire mencatat tekanan dan memutuskan metode mana yang digunakan untuk memperlambat mobil.
Jika sistem drive-by-wire gagal, hasilnya bisa menjadi bencana besar. Ford baru-baru ini mengalami masalah dengan 6 model Mach-E di Norwegia. Sistem pengereman regeneratif terus memulihkan energi, membuat baterai terlalu panas.
Untuk mengatasi masalah ini, Daimler datang dengan sistem fallback baru. Itu hanya ikut bermain ketika unit master aktuator gagal atau bahkan memiliki kesalahan sederhana. Dalam hal ini, pedal rem terhubung ke unit fallback, yang merupakan sistem gesekan dasar. Fitur utama baru adalah katup pelepas udara, yang dapat mengurangi tekanan ban.
Ban yang kempes memiliki bidang kontak yang lebih besar dengan jalan, meningkatkan tahanan gelinding. Namun, ini adalah tindakan penyeimbang. Turunkan tekanan ban terlalu banyak, dan ban dapat terlepas dari velg dengan mudah. Hal ini juga dapat mempengaruhi karakteristik penanganan kendaraan.
Daimler memikirkan itu, itulah sebabnya sistem ini terhubung ke keempat roda. Idealnya, itu akan mengurangi tekanan ban di keempat ban, tetapi itu akan dimulai dengan minimal satu dan bekerja dari sana. Setelah tekanan ban berkurang, kecepatan tertinggi mobil akan dibatasi, dan akan ada sistem peringatan untuk memberi tahu pengemudi.
Sistem ini juga dapat digunakan untuk membangun kembali tekanan ke tingkat semula, meskipun aspek khusus ini tidak disebutkan di bagian klaim utama. Dikombinasikan dengan sistem pemantauan tekanan ban, kendaraan yang dilengkapi dengan sistem seperti ini dapat mengatur tekanan bannya dengan mudah. (carbuzz 23/11/2011)
SHARE THIS POST
0 komentar: