Ini 3 Mobil Drag Race Pabrikan Yang Muncul Di Tahun 60an
[split]Drag race bukan hanya bagian dari budaya otomotif Amerika di tahun 60an, itu adalah budaya utama mereka. Akibatnya, produsen mobil di negeri Paman Sam tersebut merespon dengan segala macam pilihan performa untuk hampir semua hal yang terjadi di jalur perakitan saat itu, namun ada juga beberapa penawaran yang digambarkan sebagai tidak konvensional.
Kita berbicara tentang mobil buatan pabrik yang legal jalanan dan dirancang khusus untuk balap sepanjang 402 M - lebih dari 50 tahun sebelum Dodge mengklaim Demon sebagai mobil pertama di jenisnya. Tidak hanya itu, beberapa mobil ini bisa jadi sama dengan statistik performa Demon yang mengesankan.
Sekarang, mari kita bicarakan beberapa mobil ini. Ada tiga mobil - satu dari masing-masing pabrikan - yang benar-benar me-reset patokan untuk mobil drag race pabrikan di awal 1960an dan menggembar-gemborkan era muscle car setelahnya. Mereka tidak dibangun dengan angka yang hampir sama yang akan Dodge raih dengan Demon Challenger, tapi mereka legal dijalanan dan dibangun dengan tujuan untuk melaju sangat cepat di lintasan 402 M.
1. Chevrolet Z11 Impala 427 1963
General Motors secara resmi melepaskan diri dari semua keterlibatan motorsport pada tahun 1963, sebuah langkah yang nantinya akan berkontribusi pada mobil COPO (Central Office Production Order) yang terkenal, yang biasa dipesan secara sembunyi-sembunyi. Sebelum itu, ada Chevrolet Impala 1963 yang jika dilengkapi dengan paket RPO (Regular Production Option) Z11, akan mendapatkan versi modifikasi dari mesin V8 427ci yang secara resmi memproduksi 430 Hp, namun diyakini mesin tersebut telah menghasilkan lebih dari 500 Hp.
Paket ini juga termasuk transmisi empat percepatan yang ditingkatkan dengan final gear 4.11, dan menghapus hal-hal seperti peredam suara, radio, pemanas, dan bahkan swaybar depan. Untuk lebih mengurangi bobot, aluminium menggantikan baja pada banyak komponen, seperti kap mesin, fender dan bumper. Upaya keseluruhan ini berhasil memotong bobot sekitar 300 Kg, yang memungkinkannya berlari di 11 detik (mid to low) dalam lintasan drag.
#split#2. Ford Fairlane Thunderbolt 1964
Ford bahkan lebih gila daripada GM dalam upaya pengurangan bobot, menukar baja dengan fiberglass di kap mesin, fender depan, pintu, dan bahkan bempernya. Kaca samping dan belakang digantikan dengan Plexiglas tipis, dan tentu saja fitur "tidak berguna" seperti pemanas, sunvisor, spion, karpet, peredam suara, dan lainnya telah dicopot.
Bahkan wiper kaca depan sebelah kanan telah dicopot dalam pembuatan Thunderbolt Fairlane, dan hasil modifikasi ini cukup ekstrim, sehingga Ford menyertakan tag khusus di glovebox masing-masing mobil, yang pada dasarnya mengatakan bahwa itu adalah "mobil kompetisi" yang dibuat khusus, dan tidak memenuhi standar kualitas Ford pada umumnya.
Bagaimanapun juga, hasilnya adalah sebuah mobil seberat 1.45 ton yang dihiasi dengan mesin V8 427ci, yang secara konservatif memproduksi 425 Hp. Ia juga memiliki traction bar heavy-duty dan per daun yang dirancang untuk membantu mengirimkan tenaga ke aspal, dengan rasio final-gear yang serius, yaitu 4.44 untuk mobil dengan transmisi otomatis atau 4.58 pada transmisi manual. Itu sudah cukup untuk membuat Thunderbolt menjadi mobil 11 detik langsung dari showroom.
#split#3. Dodge 330 Max Wedge Lightweight 1963
Semua orang yang mengerti tentang balap drag vintage pasti tahu tentang Ramcharger - kelompok engineer Chrysler yang mulai bermain-main dengan mobil setelah jam kerja. Upaya mereka mengarah pada produsen yang menawarkan berbagai pilihan performa sepanjang tahun '60-an, tapi seperti GM, ini juga menyebabkan kehadiran sejumlah mobil khusus drag race.
Max Wedge Lightweight bisa dipesan melalui Dodge dengan bagian depan aluminium yang mirip dengan Impala Z11. Ia juga menghilangkan fitur 'tidak penting', aki dipindahkan ke bagasi, dan datang dengan final gear yang jauh lebih pendek untuk akselerasi 402 Meter yang lebih baik.
Di bawah kap mesin ada unit V8 426ci, tapi itu bukan Hemi. Max Wedge adalah perintis Hemi, yang menghasilkan tenaga 415 atau 425 Hp, tergantung pada rasio kompresi yang dipesan. Itu sudah cukup untuk mengirim mobil seberat 1.49 ton ke kisaran 11 detik di lintasan drag.
Tentu saja, catatan waktu 11 detik untuk lintasan 402 M masih jauh di belakang Challenger Demon yang diklaim meraih 9.65. Tapi diyakini bahwa waktu tersebut diraih pada ban jalanan yang kurus pada jamannya.
Ada banyak cerita mengenai mobil-mobil yang mencatat waktu 10 detik dan bahkan 9 detik saat dilengkapi dengan ban slick modern. Dan bahkan jika penggantian ban sederhana mampu membuat perbedaan seperti itu, teknologi ban telah berjalan jauh dalam 50 tahun terakhir, sehingga ini tidak akan menjadi perbandingan apple to apple. (motor1 25/4/2017)
[/split]
Kita berbicara tentang mobil buatan pabrik yang legal jalanan dan dirancang khusus untuk balap sepanjang 402 M - lebih dari 50 tahun sebelum Dodge mengklaim Demon sebagai mobil pertama di jenisnya. Tidak hanya itu, beberapa mobil ini bisa jadi sama dengan statistik performa Demon yang mengesankan.
Sekarang, mari kita bicarakan beberapa mobil ini. Ada tiga mobil - satu dari masing-masing pabrikan - yang benar-benar me-reset patokan untuk mobil drag race pabrikan di awal 1960an dan menggembar-gemborkan era muscle car setelahnya. Mereka tidak dibangun dengan angka yang hampir sama yang akan Dodge raih dengan Demon Challenger, tapi mereka legal dijalanan dan dibangun dengan tujuan untuk melaju sangat cepat di lintasan 402 M.
1. Chevrolet Z11 Impala 427 1963
General Motors secara resmi melepaskan diri dari semua keterlibatan motorsport pada tahun 1963, sebuah langkah yang nantinya akan berkontribusi pada mobil COPO (Central Office Production Order) yang terkenal, yang biasa dipesan secara sembunyi-sembunyi. Sebelum itu, ada Chevrolet Impala 1963 yang jika dilengkapi dengan paket RPO (Regular Production Option) Z11, akan mendapatkan versi modifikasi dari mesin V8 427ci yang secara resmi memproduksi 430 Hp, namun diyakini mesin tersebut telah menghasilkan lebih dari 500 Hp.
Paket ini juga termasuk transmisi empat percepatan yang ditingkatkan dengan final gear 4.11, dan menghapus hal-hal seperti peredam suara, radio, pemanas, dan bahkan swaybar depan. Untuk lebih mengurangi bobot, aluminium menggantikan baja pada banyak komponen, seperti kap mesin, fender dan bumper. Upaya keseluruhan ini berhasil memotong bobot sekitar 300 Kg, yang memungkinkannya berlari di 11 detik (mid to low) dalam lintasan drag.
#split#2. Ford Fairlane Thunderbolt 1964
Ford bahkan lebih gila daripada GM dalam upaya pengurangan bobot, menukar baja dengan fiberglass di kap mesin, fender depan, pintu, dan bahkan bempernya. Kaca samping dan belakang digantikan dengan Plexiglas tipis, dan tentu saja fitur "tidak berguna" seperti pemanas, sunvisor, spion, karpet, peredam suara, dan lainnya telah dicopot.
Bahkan wiper kaca depan sebelah kanan telah dicopot dalam pembuatan Thunderbolt Fairlane, dan hasil modifikasi ini cukup ekstrim, sehingga Ford menyertakan tag khusus di glovebox masing-masing mobil, yang pada dasarnya mengatakan bahwa itu adalah "mobil kompetisi" yang dibuat khusus, dan tidak memenuhi standar kualitas Ford pada umumnya.
Bagaimanapun juga, hasilnya adalah sebuah mobil seberat 1.45 ton yang dihiasi dengan mesin V8 427ci, yang secara konservatif memproduksi 425 Hp. Ia juga memiliki traction bar heavy-duty dan per daun yang dirancang untuk membantu mengirimkan tenaga ke aspal, dengan rasio final-gear yang serius, yaitu 4.44 untuk mobil dengan transmisi otomatis atau 4.58 pada transmisi manual. Itu sudah cukup untuk membuat Thunderbolt menjadi mobil 11 detik langsung dari showroom.
#split#3. Dodge 330 Max Wedge Lightweight 1963
Semua orang yang mengerti tentang balap drag vintage pasti tahu tentang Ramcharger - kelompok engineer Chrysler yang mulai bermain-main dengan mobil setelah jam kerja. Upaya mereka mengarah pada produsen yang menawarkan berbagai pilihan performa sepanjang tahun '60-an, tapi seperti GM, ini juga menyebabkan kehadiran sejumlah mobil khusus drag race.
Max Wedge Lightweight bisa dipesan melalui Dodge dengan bagian depan aluminium yang mirip dengan Impala Z11. Ia juga menghilangkan fitur 'tidak penting', aki dipindahkan ke bagasi, dan datang dengan final gear yang jauh lebih pendek untuk akselerasi 402 Meter yang lebih baik.
Di bawah kap mesin ada unit V8 426ci, tapi itu bukan Hemi. Max Wedge adalah perintis Hemi, yang menghasilkan tenaga 415 atau 425 Hp, tergantung pada rasio kompresi yang dipesan. Itu sudah cukup untuk mengirim mobil seberat 1.49 ton ke kisaran 11 detik di lintasan drag.
Tentu saja, catatan waktu 11 detik untuk lintasan 402 M masih jauh di belakang Challenger Demon yang diklaim meraih 9.65. Tapi diyakini bahwa waktu tersebut diraih pada ban jalanan yang kurus pada jamannya.
Ada banyak cerita mengenai mobil-mobil yang mencatat waktu 10 detik dan bahkan 9 detik saat dilengkapi dengan ban slick modern. Dan bahkan jika penggantian ban sederhana mampu membuat perbedaan seperti itu, teknologi ban telah berjalan jauh dalam 50 tahun terakhir, sehingga ini tidak akan menjadi perbandingan apple to apple. (motor1 25/4/2017)
[/split]
SHARE THIS POST
0 komentar: