V6 vs Inline-6, mana yang lebih bagus?
V6 Vs Lurus-Six: Pro Dan Kontra
mesin enam silinder telah terletak dalam beberapa mobil terbesar sepanjang masa, jadi bagaimana V-format yang dibandingkan dengan alternatif in-line?
V6 Vs Inline-Six: Pro Dan Kontra
mesin enam silinder telah ditampilkan dalam beberapa mobil heroik selama bertahun-tahun, dengan hal-hal seperti E-Type Jaguar, Toyota Supra dan BMW M3 membuka jalan bagi lurus-enam dan Honda NSX, R35 GTR dan Lancia Stratos penyemenan V6 ke jiwa otomotif. Sayangnya, hari-hari kemuliaan lurus enam tampak semua tapi berakhir, dengan turbocharged V6s masih menampilkan sebagai alternatif perampingan untuk V8S di mobil kinerja hari ini. Jadi apa keuntungan dan kekurangan dari masing-masing setup dan mengapa V6 sekarang mendominasi?
Inline-Six-keuntungan
V6 Vs Inline: Pro Dan Kontra
Pertama, seperti mesin in-line, berenam lurus yang bagus, desain sederhana. Tanpa silinder offset, biaya produksi yang rendah dan tidak ada kebutuhan untuk kepala atau valvetrains terpisah seperti di V-konfigurasi. Alih-alih menggunakan dua kali lipat jumlah dari camshaft yang lebih kecil, DOHC I6 hanya dapat menggunakan dua camshaft lebih lama untuk membuka dan menutup katup nya.
Kesederhanaan mesin ini ditekankan juga ketika datang untuk bekerja pada mereka, dengan konfigurasi lurus yang memungkinkan akses ke semua busi, lead dan ancillaries untuk maintanence umum, membuat I6 teman seorang montir amatir.
Siklus mesin I6
Keuntungan terbesar namun datang melalui balancing mesin. Karena urutan penembakan normal lurus-enam, piston bergerak-tandem dengan gambar cermin mereka di sisi lain dari blok mesin. Jadi piston 1 dan 6 membalasnya, diikuti oleh 2 dan 5 dan finishing dengan 3 dan 4. Sebagai piston 1 dan 6 jangkauan atas Centre mati, empat piston lainnya merata spasi pada 120 derajat dan 240 derajat masing-masing sekitar siklus mesin, yang berarti bahwa pasukan reciprocating menyeimbangkan satu sama lain. Hal ini membuat mesin halus-revving yang unit seperti S50 dan RB26 telah menjadi terkenal.
Inline-kerugian
The RB26 adalah legenda Inline-Six
Sayangnya, ada banyak alasan mengapa enam lurus adalah semua tapi mati. Kemasan selalu menjadi masalah, sebagai tambahan dua silinder bila dibandingkan dengan I4 berarti bahwa pemasangan mesin dalam konfigurasi melintang sangat sulit. Jika dipasang menyamping, biasanya tidak ada cukup ruang untuk ukuran transmisi dan drivetrain yang diperlukan untuk menggunakan I6 di front-wheel drive setup. Dan dengan produsen mencari untuk menciptakan powertrains yang bisa dibagi di seluruh sebanyak chassis mungkin, I6 memanjang hanya tidak cukup memotongnya.
Mesin panjang dan komponennya juga kekurangan kekakuan bila dibandingkan dengan yang lebih kompak mesin setup. Camshaft panjang dan poros engkol secara alami mencoba untuk sangat sedikit fleksibel selama rotasi, bersama dengan blok mesin kurang kekakuan setara V6. Dimensi I6 juga tidak membantu dalam hal pusat mobil gravitasi, dengan berputar dan massa statis duduk sedikit lebih tinggi di teluk mesin dari pilihan mesin lebih kompak lainnya.
keuntungan V6
V6 Vs Inline-Six: Pro Dan Kontra
Ditemukan biasanya dalam konfigurasi 60 atau 90 derajat, V6s masih dapat ditemukan di berbagai mobil kinerja, dengan seni turbocharging menciptakan lebih dari 500 tenaga kuda dari orang-orang seperti MY17 GTR dan terbaru teknologi-fest NSX. V6s juga telah digunakan di platform jauh lebih jinak seperti saya sendiri Mondeo ST200, sehingga salah satu yang terbesar poin plus adalah fleksibilitas mesin.
Karena jauh lebih kekar, alam yang ringkas, ia mampu menjadi shoehorned ke banyak Teluk mesin dalam armada pabrikan, sehingga memotong biaya yang besar dari keharusan untuk melakukan R & D pada pilihan mesin lainnya.
Lancia Stratos meminjam Dino V6 dari Ferrari. Video melalui YouTube channel 19Bozzy92
ruang berharga yang ditawarkan oleh paket rapi oleh karena itu membuka pintu untuk induksi paksa, meninggalkan ruang untuk turbocharger untuk bersarang jauh di dalam mesin bay. Front-wheel drive setup juga dapat memanfaatkan V6 sebagai powertrain, yang dapat menyebabkan beberapa penawaran kinerja benar-benar epik seperti MG ZS180 yang menggunakan Rover KV6 dan Mazda MX-6 yang diperas dalam V6 2,5-liter generasi kedua . Jadi V6 memungkinkan perusahaan mobil untuk dengan mudah menghasilkan varian kinerja biasa membosankan mobil empat silinder mereka tanpa harus mengubah secara drastis dimensi sasis atau organisasi mesin bay.
kerugian V6
V6 Vs Inline-Six: Pro Dan Kontra
Meskipun mungkin memiliki jumlah yang sama dari silinder sebagai saudara in-line, yang V6 tidak memiliki keseimbangan intrinsik yang sama. Efektif terdiri dari dua in-line tiga-silinder terjebak bersama-sama, mesin V-gaya perlu menyeimbangkan poros yang menggunakan bobot khusus ditempatkan untuk melawan inersia yang tidak diinginkan diciptakan oleh mesin reciprocating. Tanpa poros keseimbangan, getaran besar akan melakukan perjalanan melalui poros engkol dan offset efisiensi balasan tersebut.
Keseimbangan mesin memburuk dengan meningkatnya perpindahan (stroke piston lagi) dan peningkatan ukuran bore (meningkatkan massa piston). Counterweight karena itu diperlukan menambah kompleksitas desain mesin dan manufaktur, meningkatkan biaya keseluruhan. Tentu DOHC V6 harus memiliki empat camshaft dan berpotensi 24 katup secara total, sehingga kompleksitas komponen valvetrain tambahan yang diperlukan untuk mengisi setiap kepala silinder lebih meningkatkan kompleksitas konfigurasi mesin ini yang dapat membuat bekerja di V6s prospek menakutkan bagi pencinta petrol. ini terdapat cukup seperti DTM-tuned Busso V6! Video melalui saluran YouTube NM2255 Mobil HD Videos, meskipun banyak mobil orang telah meratapi kurangnya Inline Six modern, tampaknya kali mungkin akan berubah. Dalam beberapa pekan terakhir, Mercedes telah datang maju dengan yang baru di Inline Six yang akan menggunakan baterai 48V untuk menyalakan komponen tambahan dan membantu powertrain. Dan bahkan dengan kelahiran kembali ini kemungkinan I6, ingat bahwa BMW khusus dibuat namanya dengan mesin empat silinder melalui M3 asli dan 2002.In ketidakhadiran I6, para V6 telah mengambil alih dan mungkin akan menjadi sekitar untuk beberapa waktu ke depan. Tapi dengan kaliber mobil memanfaatkan V-format yang saat ini, sulit untuk mengeluh dengan kinerja yang mereka dapat menawarkan dengan format yang beberapa mesin drawback.
Apa yang Anda inginkan? Apakah Anda ingin melihat Inline-Six kembali ke teluk mesin mobil?
Komentar di bawah ini dengan pikiran suhu2 sekalian?!
Semoga membantu ya Gan :peace:
mesin enam silinder telah terletak dalam beberapa mobil terbesar sepanjang masa, jadi bagaimana V-format yang dibandingkan dengan alternatif in-line?
V6 Vs Inline-Six: Pro Dan Kontra
mesin enam silinder telah ditampilkan dalam beberapa mobil heroik selama bertahun-tahun, dengan hal-hal seperti E-Type Jaguar, Toyota Supra dan BMW M3 membuka jalan bagi lurus-enam dan Honda NSX, R35 GTR dan Lancia Stratos penyemenan V6 ke jiwa otomotif. Sayangnya, hari-hari kemuliaan lurus enam tampak semua tapi berakhir, dengan turbocharged V6s masih menampilkan sebagai alternatif perampingan untuk V8S di mobil kinerja hari ini. Jadi apa keuntungan dan kekurangan dari masing-masing setup dan mengapa V6 sekarang mendominasi?
Inline-Six-keuntungan
V6 Vs Inline: Pro Dan Kontra
Pertama, seperti mesin in-line, berenam lurus yang bagus, desain sederhana. Tanpa silinder offset, biaya produksi yang rendah dan tidak ada kebutuhan untuk kepala atau valvetrains terpisah seperti di V-konfigurasi. Alih-alih menggunakan dua kali lipat jumlah dari camshaft yang lebih kecil, DOHC I6 hanya dapat menggunakan dua camshaft lebih lama untuk membuka dan menutup katup nya.
Kesederhanaan mesin ini ditekankan juga ketika datang untuk bekerja pada mereka, dengan konfigurasi lurus yang memungkinkan akses ke semua busi, lead dan ancillaries untuk maintanence umum, membuat I6 teman seorang montir amatir.
Siklus mesin I6
Keuntungan terbesar namun datang melalui balancing mesin. Karena urutan penembakan normal lurus-enam, piston bergerak-tandem dengan gambar cermin mereka di sisi lain dari blok mesin. Jadi piston 1 dan 6 membalasnya, diikuti oleh 2 dan 5 dan finishing dengan 3 dan 4. Sebagai piston 1 dan 6 jangkauan atas Centre mati, empat piston lainnya merata spasi pada 120 derajat dan 240 derajat masing-masing sekitar siklus mesin, yang berarti bahwa pasukan reciprocating menyeimbangkan satu sama lain. Hal ini membuat mesin halus-revving yang unit seperti S50 dan RB26 telah menjadi terkenal.
Inline-kerugian
The RB26 adalah legenda Inline-Six
Sayangnya, ada banyak alasan mengapa enam lurus adalah semua tapi mati. Kemasan selalu menjadi masalah, sebagai tambahan dua silinder bila dibandingkan dengan I4 berarti bahwa pemasangan mesin dalam konfigurasi melintang sangat sulit. Jika dipasang menyamping, biasanya tidak ada cukup ruang untuk ukuran transmisi dan drivetrain yang diperlukan untuk menggunakan I6 di front-wheel drive setup. Dan dengan produsen mencari untuk menciptakan powertrains yang bisa dibagi di seluruh sebanyak chassis mungkin, I6 memanjang hanya tidak cukup memotongnya.
Mesin panjang dan komponennya juga kekurangan kekakuan bila dibandingkan dengan yang lebih kompak mesin setup. Camshaft panjang dan poros engkol secara alami mencoba untuk sangat sedikit fleksibel selama rotasi, bersama dengan blok mesin kurang kekakuan setara V6. Dimensi I6 juga tidak membantu dalam hal pusat mobil gravitasi, dengan berputar dan massa statis duduk sedikit lebih tinggi di teluk mesin dari pilihan mesin lebih kompak lainnya.
keuntungan V6
V6 Vs Inline-Six: Pro Dan Kontra
Ditemukan biasanya dalam konfigurasi 60 atau 90 derajat, V6s masih dapat ditemukan di berbagai mobil kinerja, dengan seni turbocharging menciptakan lebih dari 500 tenaga kuda dari orang-orang seperti MY17 GTR dan terbaru teknologi-fest NSX. V6s juga telah digunakan di platform jauh lebih jinak seperti saya sendiri Mondeo ST200, sehingga salah satu yang terbesar poin plus adalah fleksibilitas mesin.
Karena jauh lebih kekar, alam yang ringkas, ia mampu menjadi shoehorned ke banyak Teluk mesin dalam armada pabrikan, sehingga memotong biaya yang besar dari keharusan untuk melakukan R & D pada pilihan mesin lainnya.
Lancia Stratos meminjam Dino V6 dari Ferrari. Video melalui YouTube channel 19Bozzy92
ruang berharga yang ditawarkan oleh paket rapi oleh karena itu membuka pintu untuk induksi paksa, meninggalkan ruang untuk turbocharger untuk bersarang jauh di dalam mesin bay. Front-wheel drive setup juga dapat memanfaatkan V6 sebagai powertrain, yang dapat menyebabkan beberapa penawaran kinerja benar-benar epik seperti MG ZS180 yang menggunakan Rover KV6 dan Mazda MX-6 yang diperas dalam V6 2,5-liter generasi kedua . Jadi V6 memungkinkan perusahaan mobil untuk dengan mudah menghasilkan varian kinerja biasa membosankan mobil empat silinder mereka tanpa harus mengubah secara drastis dimensi sasis atau organisasi mesin bay.
kerugian V6
V6 Vs Inline-Six: Pro Dan Kontra
Meskipun mungkin memiliki jumlah yang sama dari silinder sebagai saudara in-line, yang V6 tidak memiliki keseimbangan intrinsik yang sama. Efektif terdiri dari dua in-line tiga-silinder terjebak bersama-sama, mesin V-gaya perlu menyeimbangkan poros yang menggunakan bobot khusus ditempatkan untuk melawan inersia yang tidak diinginkan diciptakan oleh mesin reciprocating. Tanpa poros keseimbangan, getaran besar akan melakukan perjalanan melalui poros engkol dan offset efisiensi balasan tersebut.
Keseimbangan mesin memburuk dengan meningkatnya perpindahan (stroke piston lagi) dan peningkatan ukuran bore (meningkatkan massa piston). Counterweight karena itu diperlukan menambah kompleksitas desain mesin dan manufaktur, meningkatkan biaya keseluruhan. Tentu DOHC V6 harus memiliki empat camshaft dan berpotensi 24 katup secara total, sehingga kompleksitas komponen valvetrain tambahan yang diperlukan untuk mengisi setiap kepala silinder lebih meningkatkan kompleksitas konfigurasi mesin ini yang dapat membuat bekerja di V6s prospek menakutkan bagi pencinta petrol. ini terdapat cukup seperti DTM-tuned Busso V6! Video melalui saluran YouTube NM2255 Mobil HD Videos, meskipun banyak mobil orang telah meratapi kurangnya Inline Six modern, tampaknya kali mungkin akan berubah. Dalam beberapa pekan terakhir, Mercedes telah datang maju dengan yang baru di Inline Six yang akan menggunakan baterai 48V untuk menyalakan komponen tambahan dan membantu powertrain. Dan bahkan dengan kelahiran kembali ini kemungkinan I6, ingat bahwa BMW khusus dibuat namanya dengan mesin empat silinder melalui M3 asli dan 2002.In ketidakhadiran I6, para V6 telah mengambil alih dan mungkin akan menjadi sekitar untuk beberapa waktu ke depan. Tapi dengan kaliber mobil memanfaatkan V-format yang saat ini, sulit untuk mengeluh dengan kinerja yang mereka dapat menawarkan dengan format yang beberapa mesin drawback.
Apa yang Anda inginkan? Apakah Anda ingin melihat Inline-Six kembali ke teluk mesin mobil?
Komentar di bawah ini dengan pikiran suhu2 sekalian?!
Semoga membantu ya Gan :peace:
SHARE THIS POST
0 komentar: